Автомобиль, как средство передвижения, прочно вошел в нашу жизнь. Практически каждая семья имеет своего любимца. Но редко кто задумывается, из каких систем и механизмов он состоит. А ведь некоторые из них в том или иной степени ответственны за Вашу жизнь. Одним из таких и является рулевое управление, требующее особого внимания и заботы.
Рулевое управление современного автомобиля комплектуется, как правило, рулевыми рейками и, как средство для облегчения управления, насосом ГУР, или электроусилителями. Примерно 95% автомобилей имеют в комплекте насос ГУР, который приводится в действие ременной передачей, путём отбора мощности от ДВС. Примерно 2,5% - 3% имеют насос, приводимый в действие электромотором, остальные-электроусилителем. Т.к. подавляющее большинство транспортных средств имеет механический гидронасос, рассмотрим их принцип работы и остановимся кратко на других схемах. Итак: рулевой механизм с гидроусилителем состоит из гидрорейки, насоса, трубопроводов (шлангов), бачка, механизма привода насоса и рабочей жидкости. (Жидкость в системе ГУР достаточно агрессивна и гигроскопична) При запуске двигателя приводится в действие насос, прокачивающий рабочую жидкость по контору, минуя рабочие полости гидрорейки. (Рабочее давление создаваемое насосами в зависимости от модели, колеблется в пределах от 80 до 120 BAR ).
При повороте рулевого колеса закручивается торсионный вал, на котором монтируются перепускные окна , и соединяет одну из рабочих полостей рейки с насосом. Создаваемое насосом давление передает усилие через рабочую жидкость на поршень, который, в свою очередь, перемешает передние колеса через вал, рулевые тяги и наконечники, в ту или иную сторону. Стоит прекратить воздействовать рулевым колесом на торсионный вал, он тут – же, возвращаясь в исходное состояние, перекрывает подачу рабочей жидкости в полость, и колёса остаются в этом положении. Из другой полости поршень рейки выдавливает жидкость в обратную магистраль, возвращая её в бачок. Очень многие слесари производя диагностику ходовой части автомобиля сталкиваются со стуками в рулевой рейки и не веря в перспективу ремонта предлагают замену всего агрегата, стоимость которого достаточно велика. Однако стоит обратить внимание на конструкцию рулевой рейки. Вторичный вал, т.е. тот, который можно увидеть, перемещая колеса вправо или влево, не закреплен жестко в корпусе, он, как бы, «плавает» в сальниках, снабженных для жесткости и центровки тефлоновыми втулками. Сальник же, как его ни рассматривай, резинотехническое изделие, а значит, мягкий. В районе рулевого вала (золотникового механизма) для регулировки сочленение валов существует поджимной механизм, однако и он не жёсткий. В зависимости от конструкции рейки там монтируют или пружину, или резиновый буфер, позволяющий иметь относительную свободу волов по отношению друг к другу. Другой разговор, каким он должен быть, этот люфт. Вот эта регулировка и производится на рейке после полной её переборки, замены всех сальников, подшипников первичного вала, тефлоновых колец и втулок, замены или ремонта поджимного механизма. Это одна из самых распространённых причин обращения в ремонтные предприятия по проблемам с рулевым механизмом.
Второй причиной, не менее важной, влияющей на нормальную работу рулевого механизма, является состояние рабочей жидкости. Мы глубоко убеждены: мало кто знает о том, что по её состоянию можно определить и состояние всей системы ГУР. Насосы пластинчатого типа хороши по многим причинам, но, как и любой механизм, со временем изнашиваются. Нет беды в том, что жидкость теряет свой цвет, но по его изменению можно судить о «здоровье» всей системы ГУР, т.к. именно выходящий из строя насос и раскрашивает рабочую жидкость, придавая ей матовый, с металлическим отблеском, оттенок. Частички народных тел с большой силой воздействует на свою систему. Разрушают саму рейку, сальники и кольца, управляющие потоками жидкости, корпус. В конечном итоге течёт весь механизм. В данном случае ремонт не обойдется только заменой резино-технических изделий, но и корпусом первичного вала.
Даже после производства достаточно сложного ремонта, требующего хорошей квалификации мастера, навыков по ремонту данных механизмов, слесарь, имеющий отдаленное представление о работе рулевого управления, всю работу сводит на нет. Достаточно произвести установку рулевых тяг не выполнив некоторых правил и можно сразу возвращать агрегат на повторный ремонт. Точно так же обстоит дело и с прокачиванием системы. После таких мероприятий возвращают рейки, у которых сальники вырваны со своих посадочных мест. Вывод напрашивается сам собой: желательно производить ремонт в сервисе, специализирующемся на данном виде работ, имеющим опыт и лицензию на данный вид деятельности. Согласно современных каталогов существует более 180 наименований насосов, используемых в гидросистемах автомобилей. Некоторые из них можно установить лишь на данную марку, т.к. имеют специфическую особенность по креплению, подводу рабочей жидкости. Однако есть и такие, которые, значась в списках одних, можно устанавливать и на другие, при этом лишь не значительно изменив положение штуцеров. И если Ваш насос значится в списке дорогих, то ему можно найти достойную замену из списка более дешевых, стоит лишь применить смекалку.
Электро-гидро-механическая рулевая рейка более проста и более сложна одновременно. Если в приводе гидро-механичекой рейки принимает участие ремень клиновой либо ручейковый, то в ЭГМ специальный электромотор, приводящий в действие насос, сложно поддающийся ремонту и стоящий намного дороже ремня. Электромеханическая рейка самая простая из всех, т.к. не имеет гидосистемы. Однако электромотор со всей начинкой при выходе из строя редко поддается восстановлению. Можно избежать его поломки, но для этого надо регулярно проверять состояние самой рулевой рейки. Достаточно, чтобы втулка, центрующая вал, получила повреждение при резком ударе, парковке через бордюрные камни и т.д. и вал начинает подклинивать. Вначале все это незаметно, но пройдет немного времени и вдруг ощущаешь, что руль стал совсем тугой. Покупка же такого агрегата сопряжена с ожиданием, порой достигающим 2 месяцев и суммой, превышающей 2 тыс. долл.
Из всего сказанного можно сделать вывод: рулевой механизм-один из сложных механизмов в автомобиле, требующий бережного отношения к себе, постоянной заботы и внимания. При малейших сбоях в работе желательно обратиться в сервисный центр, способный оперативно разобраться во всех проблемах и оказать достойную и квалифицированную помощь на всех этапах эксплуатации Вашего автомобиля.
Открытие филиала в Ярославле. Контактные телефоны: (4852)-33-51-61 и (906)-639-89-99
Новые фото с коментариями в нашей галерее работ. Также хотим сообщить, что возможна съемка неисправности с последующей демонстрацией заказчику.
подробнее..
Проблемы ремонта рулевого управления.
подробнее..
У нас долгожданное событие! Дорогие друзья и уважаемые заказчики, сегодня начал работу наш сайт.
подробнее..